Inovacije

INOVACIJE

MASOVNA PROIZVODNJA

André Citroën biti će zapamćen u općenitoj automobilskoj povijesti prvenstveno kao čovjek koji je uvozio tehnike masovne proizvodnje u Europu koje su se temeljile na teorijama "fordizma". Godine 1919., Citroën je prvi primijenio navedene tehnike na proizvodnju modela 10HP (ili Tipa A) u Parizu. Primjenjujući nove teorije, koje su se temeljile na pokretnoj proizvodnoj traci, Citroën je mogao brzo proizvesti veliki broj vozila i jeftino ih prodati. Čovjek sa strašću za inovacije, André Citroën posjetio je Fordovu tvornicu Red River u Detroitu 1912. Tamo je sam mogao vidjeti ovaj novi način organizacije industrijske proizvodnje.

POTPUNO ČELIČNA KAROSERIJA

Ranih 1920-ih godina, karoserije vozila izrađivane su od drvenog okvira koji se učvršćivao na šasiju opremljenu metalnim pločama. André Citroën zamijenio je ovaj proces potpuno čeličnom karoserijom. Otkrio je ovaj proces, koji je izumila tvrtka Budd, na putovanju u SAD u 1923. Nazvana "potpuno čeličnom karoserijom", nova karoserija imala je brojne prednosti. Čvrsta i snažna, učinila je vozila sigurnijima te pridonijela udobnosti. Potpuno čelična karoserija po prvi puta korištena je na modelu B10 u listopadu 1924. te se počela koristiti na svim vozilima dvije godine kasnije, s lansiranjem novog B14. Godine 1934., s lansiranjem vozila Traction Avant, potpuno čelična karoserija se još uvijek smatrala avangardnom karakteristikom. Počela se primjenjivati na sva vozila tek 1950-ih.

MOTOR OVJEŠEN NA NJIHAJNE OVJESE

U listopadu 1931, André Citroën se vratio s još jednog putovanja u SAD. Kao što je bila njegova navika, vratio se s brojnim novim idejama, uključujući onu za motor ovješen na njihajne ovjese. Bila je to ideja koja je još jednom doprinijela modernizaciji vozila. Ovaj izum, originalno razvijen u Francuskoj ranih 1920-ih, Chrysler je uspješno primjenjivao 1931. Sustav je postavljao fleksibilne gumene podloge između motora i šasije kako bi se smanjile vibracije motora. U travnju 1932., vozila C4 i C6 (čiji je naziv promijenjen u MFP za motor ovješen na njihajne ovjese) opremljena su novim sustavom. Još jednom, Citroën je pretekao svoje europske konkurente. Sva Citroënova vozila kasnije su opremljena motorom ovješenim na njihajne ovjese.

PREDNJI POGON

Ideja o prijenosu pogona na prednje kotače vozila datira od početaka automobilske industrije. Fardier de Cugnot (parom pokretan trokotač koja je dizajnirao izumitelj Nicolas-Joseph Cugnot 1770.)pokretao se pomoću motora smještenog ispod prednjeg kotača. Mnogi mali proizvođači su eksperimentirali s ovim konceptom s različitim ishodima. U ožujku 1933., André Citroën, koji je uvijek tražio nove i inovativne ideje, upitao je svoje inženjere da prouče ovo pitanje. I tako je u svibnju 1934., on postao prvi proizvođač koji je izumio pogon na prednje kotače : Traction Avant (7CV) (traction avant = prednji pogon). Usprkos dječjim bolestima, vozilo je izazvalo senzaciju s iznimnim ležanjem na cesti. 1950-ih, 1960-ih i 1970-ih godina, ostali proizvođači krenuli putem koji im je utro Citroën.

KAROSERIJA U JEDNOM DIJELU

Od svih inovacija uvedenih na vozilo Traction Avant u svibnju 1934, najvažniji i najinovativniji nakon prednjeg pogona bila je svakako karoserija u jednom dijelu. Prije su se šasija i karoserija odvojeno proizvodile, a zatim sklapale kada je vozilo bilo završeno. Ovaj dizajn spojio ih je u jedan dio koji je obavljao obje funkcije. Navedeno tehničko rješenje nije samo povećalo udobnost i sigurnost putnika. Ukidanjem šasije, također je spustilo težište vozila te na taj način poboljšalo ležanje na cesti. Danas se načela karoserije iz jednog dijela primjenjuju na sva vozila, čak i na najvišim razinama automobilskog sporta.

ZAKRETNA SVJETLA

Kako bi se poboljšala sigurnost noću, naročito na zavojitim cestama, Citroën je opremio DS i ID s dodatnim zakretnim svjetlima od listopada 1967. Ideja je bila da vozači trebaju biti u mogućnosti ulaziti u blage ili oštre zavoje kao po dnevnom svjetlu, bez da ih u posljednji trenutak iznenadi pješak ili biciklist bez svjetala. Inovacija je postigla Citroënovo jednoglasno odobravanje. SM, lansiran u ožujku 1970., bio je opremljen navedenim svjetlima s velikim uspjehom. Ideja zakretnih svjetala se zatim izgubila duži niz godina prije nego što se vratila, sa stilom, u listopadu 2004. uvođenjem zakretnih xenon svjetala na C4 i C5. Danas vozila C6, C4 Picasso i novi C5 nude navedenu opremu.

VISIOSPACE

Uveden na Grand C4 Picasso 2006., koncept Visiospace udružuje iznimnu vidljivost (visio) s prostranom unutrašnjošću (space). Glavno obilježje Visiospacea je panoramsko vjetrobransko staklo, koje dopušta svjetlu da prožme kabinu i koje nudi iznimno široko vidno polje. Vidljivost doprinosi užitku u vožnji te je također korisno obilježje u pogledu sigurnosti. Godine 2009., Citroën je promijenio pristup s novim C3, Visiospaceom s jedinstvenom osobnošću. Zahvaljujući iznimno velikoj staklenoj površini, kabina se kupa u svjetlu. Osim svjetlosti i vidljivosti, vjetrobransko staklo Zenith pruža novo iskustvo vožnje za putnike na modelu C3 Visiodrive.

HIDROPNEUMATSKI OVJES

Prva istraživanja hidropneumatskog ovjesa provedena su 1944. za 2CV! Međutim, ova karakteristika je prvo uvedena na Traction Avant (15CV) na stražnjem dijelu 1954. Novi koncept bio je velika novost 1955., s senzacionalnim lansiranjem DS 19. Hidropneumatski ovjes na sva četiri kotača postavio je novi standard u ležanju na cesti, istodobno zadržavajući konstantnu visinu vozila. Do lansiranja GS-a 1970., ovaj ovjes bio je ponuđen jedino na vozilima DS i ID. Kasnije je ugrađen na vozila CX, BX, XM, Xantia, C5 i C6. Sa širom primjenom elektronike, hidropneumatski ovjes postao je aktivni ovjes i promijenio naziv u Hydractive, ili Hydractive III+, naročito na novom C5.

STOP AND START

Citroën je prva marka koja je komercijalizirala tehnologiju Stop&Start na vozilu C3 Stop&Start u 2005. Zahvaljujući navedenoj inovaciji smanjena je potrošnja goriva i emisija CO2, a rad vozila je bio mnogo tiši. Stop&Start tehnologija isključuje motor malo prije nego što se vozilo zaustavi (na primjer, crvenom svjetlu ili u prometnoj gužvi), ponovno ga pokrećući kada vozač popusti kočnicu. Od 2010., Citroën će razviti novi generaciju Stop&Start, koja će biti dostupna u čitavoj gami. Ovaj sustav druge generacije, koji je još učinkovitiji, smanjiti će potrošnju goriva i emisiju CO2 za oko 15% u gradu.

Da biste mogli potpuno iskoristiti interaktivne mogućnosti
Citroën

PREUZMITE
FLASH PLAYER 10

i osigurajte da vam je opcija Javascript aktivna u vašem Inernetskom pregledniku.