TIP A

Francuski Odjel homologacija je odobrio 10HP (ili Tip A) 20. studenog 1918. Proizvodnja je započela krajem svibnja 1919., a Tip A se pojavio na tržištu 7. srpnja. Bilo je to prvo Citroënovo vozilo i prvo vozilo u Europi za masovnu proizvodnju, korištenjem principa koje je Henry Ford razvio i primjenjivao u svojoj tvornici u Detroitu već više od deset godina. Opremljen motorom obujma 1,327 cm3 s četiri cilindra i snagom od 18 KS pri 2 100 okr/min, najveća brzina vozila Tip A je iznosila 65 km/h. Bilo je to inovativno vozilo u više pogleda. Po prvi puta, kupci su mogli kupiti kompletno vozilo, potpuno opremljeno i sa čitavom karoserijom. Type A je ostao u proizvodnji do lipnja 1921. te je bio dostupan u deset izvedbi.

B SERIES

B2, vozilo sa snažnijim motorom i boljim rashladnim sustavom zamijenio je tip A. Zahvaljujući robusnoj snazi, uskoro je ostvario tržišni uspjeh. U 1924., bio je dostupan u 12 izvedbi, plus dodatna tri modela, pod nazivom B10, opremljena s novom, potpuno čeličnom karoserijom.

B12 pojavio se 1925. Dostupan u šest potpuno čeličnih izvedbi i pet izvedbi od "drva i metala", zamijenio je B2 i B10, koji su potpuno nestali sljedeće godine, s lansiranjem B14. U 1928, tijekom posljednje godine proizvodnje, B14 dobio je komercijalnu izvedbu (B15) i ograničenu izvedbu s proširenim tragom kotača za kolonije (B18).
U isto vrijeme, između 1922. i 1926., Citroën je počeo prodavati kompaktni 5HP. Najpoznatija izvedba ovog vozila je Trèfle

C SERIES

Nova gama Citroënovih vozila otkrivena je na Salonu automobila u Parizu u listopadu 1928. Ovo je važan datum u povijesti marke jer je Citroën predstavio ne samo novi C4 (koji je zamijenio B14), već i novi luksuzni model opremljen s motorom sa šest cilindara: C6.

Opremljen svim inovacijama uvedenim na njegovog prethodnika, uključujući potpuno čeličnu karoseriju, navedena dva modela imala su uspješnu karijeru do 1932. U 1931., gama je uključivala ukupno 47 različitih izvedbi.
Dana 1. travnja 1932., C4 i C6 su opremljeni motorom ovješenim na njihajne ovjese: revolucija u automobilskoj udobnosti. Vozilo C4 dobilo je trajnu reputaciju za svoju snagu te je bilo revolucionarna novost 1950-ih godina.

ROSALIE

Au Salon de Paris de 1932, Citroën présente la 8CV, la 10CV et la 15CV. Les deux premières remplacent la C4, tandis que la troisième, avec son moteur à six cylindres, succède logiquement à la C6. Le retentissement des records de ces voitures depuis 1931 sur l’autodrome de Linas-Montlhéry est tel que les trois modèles sont rapidement surnommés Rosalie. En janvier 1934, leur carrosserie est remaniée sous l’appellation Nouvel Habillage puis, au mois de mai suivant, leur train avant reçoit des roues indépendantes avec une suspension à barre de torsion. Avec la sortie de la Traction Avant en 1934, les Rosalie se font discrètes. Equipées du moteur de la 7CV et de la 11CV, elles poursuivent leur carrière commerciale jusqu’en septembre 1938 sous les appellations 7UA et 11UA.

TRACTION AVANT

Kada se prvi Traction Avant (7CV) pojavio u svibnju 1934., pokrenuo je revoluciju u automobilskom svijetu. Nikada do tada serijsko vozilo nije bilo opremljeno s toliko inovacija, npr. potpuno čelična karoserija bez šasije, hidrauličke kočnice na sva četiri kotača, nezavisni ovjes s torzionom osovinom, motor ovješen na njihajne ovjese s ventilima u glavi motora i izmjenjive košuljice bloka motora.

Premda je proizvodnja vozila 7CV zaustavljena u lipnju 1941., 11CV (lansiran u rujnu 1934.) nastavio se proizvoditi do srpnja 1957. Izvedba 15CV, opremljena motorom sa šest cilindara, proizvodila se od lipnja 1938. do srpnja 1956.
U travnju 1954., Citroën je lansirao specijalnu izvedbu nazvanu 15H. Njezin hidropneumatski stražnji ovjes nagovijestio je ovjes budućeg DS.

2 CV I NJEGOVE IZVEDENICE

2CV izvorno datira od Michelinovog istraživanja o razvoju "narodnog vozila" iz ranih 1920-ih. Studije dizajna započele su u 1936., ali su prezentacija i lansiranje prvog modela, zakazani za listopad 1939., otkazani zbog izbijanja rata.

Nakon niza promjena u dizajnu, 2CV je konačno službeno predstavljen na Salonu automobila u Parizu 1948. Proizvodnja u tvornici Levallois započela je tek iduću godinu, ali je nastavljena tijekom 42 godine, sa završetkom proizvodnje 27. srpnja 1990. u tvornici Mangualde u Portugalu!
Tijekom svoje duge karijere, "Spaček" je nadahnuo veliki broj modela uključujući Dijanu u rujnu 1967. i Méhari, s originalnom ABS plastičnom karoserijom, predstavljenom u svibnju 1968.

DS

DS je označio revoluciju u tehnologiji i dizajnu. Otkriven na Salonu automobila u Parizu 1955., bio je vozilo direktno iz filmova znanstvene fantastike. S originalnim, avangardnim izgledom unutrašnjosti, hidropneumatskim ovjesom i potpuno hidrauličkim upravljačem, uzrokovao je veliku strku. Tijekom salona je naručeno gotovo 80 000 vozila.

Prednji dio redizajniran je u rujnu 1967. Opremljen je s četiri svjetla s unutrašnjim parom svjetala koja su pratila zavoj. S lansiranjem ID-a (predstavljenog u listopadu 1956.), vozilo je ponuđeno s različitim izvedbama limuzine kao i karavana i kabrioleta.
Proizvodnja vozila DS prestala je 24. travnja 1975. Danas, DS nastavlja simbolizirati avangardni automobilski dizajn.

AMI

Lansiran 1961., Ami 6 bio je model srednje klase opremljen 3CV motorom. Spretno kombinirajući obilježja s vozila 2CV i DS, Ami 6 se također razmetao originalnim linijama dizajna s potpuno kosim stražnjim staklom. Karavanska izvedba stigla je u kolovozu 1964.

Godine 1969., Ami 6 zamijenio je Ami 8, koji je imao konvencionalnije stražnje staklo za limuzine. Novi model poslužio je kao temelj za sjajni prototip M35 (500 vozila) opremljen klipnim rotacionim motorom (koji je nagovijestio motor GS Birotora) i hidropneumatskim ovjesom tipa DS.
U siječnju 1973., Ami 8 naslijedio je Ami Super, opremljen motorom obujma 1,015 cm3 s četiri cilindra GS-a. Ami Super završio je karijeru u srpnju 1976., a Ami 8 dvije godine kasnije.

SM

Zahvaljujući vozilu SM, Citroën je obogatio svoju gamu modelom iznimnog dizajna. Na ovu luksuznu limuzinu, opremljenu motorom V6 Maserati, primijenjeno je čitavo umijeće stečeno na DS-u u pogledu tehnologije prednjeg pogona kao i hidraulike te ovjesa. Bio je opremljen mjenjačem s pet brzina i servo upravljačem DIRAVI/VariPower (hidraulički servo upravljač s radom i u smjeru zakretanja upravljača kao i u povratu za vožnju ravno).

Lansiran u ožujku 1970., stekao je jednoglasno odobravanje za svoj originalni, inovativni dizajn. Njegove iznimne dinamičke kvalitete privukle su poznavatelje u Francuskoj, Europi kao i u SAD-u. Međutim, SM je završio karijeru u srpnju 1975., kao žrtva rastućih troškova goriva i ograničenja brzine na autocesti.

CX

Lansiran u listopadu 1974., CX je bio dostojan nasljednik DS-a. Njegov originalni dizajn i inovativni stil unutrašnjosti učinili su ga dijelom tradicije sjajnih Citroënovih vozila. Njegov hidropneumatski ovjes pružao je iznimni užitak u vožnji i udobnost.

U rujnu 1975., CX je postao prvo Citroënovo serijsko vozilo opremljeno dizelskim motorom. U rujnu 1984., postao je najbrže vozilo u Francuskoj s motorom CX GTI Turbo i najvećom brzinom od 220 km/h.
Redizajniran u srpnju 1985., CX je završio karijeru u srpnju 1991. Danas se pamti kao vozilo iznimne kvalitete.

GS

GS je utjelovio najbolje Citroënovo umijeće u pogledu serijskog vozila. Bilo je to vozilo s prednjim pogonom, sa zrakom hlađenim linijskim motorom s četiri cilindra, hidropneumatskim ovjesom i karoserijom koja ga je pozicionirala kao serijsko vozilo s najboljim aerodinamičkim karakteristikama.

Lansiran u srpnju 1970., GS je pozicioniran između vozila Ami 8 i DS. Karavanska izvedba je postala dostupna godinu dana kasnije. U rujnu 1979., GS je postao GSA te je nastavio uspješnu tržišnu karijeru do srpnja 1986.
U rujnu 1973., lansiran je GS Birotor opremljen motorom s dva rotora. Iz istih razloga kao za model SM, tržišna karijera vozila GS Birotor je prerano završila u listopadu 1975.

LN

Vozilo LN, lansirano u listopadu 1976., plod je ugovora potpisanog dvije godine ranije između Peugeota i Citroëna o osnivanju PSA Grupe. Karoserija novog modela temeljila se na modelu Peugeot 104, dok je zrakom hlađeni motor s dva cilindra bio sličan motoru na modelu Ami 8.

U rujnu 1978., LN je opremljen snažnijim motorom (poboljšanim na 652 cm3 s 602 cm3) te je postao LNA. Četiri godine kasnije, gama je povećana te je uključivala model s vodom hlađenim motorom obujma 1,124 cm3 s četiri cilindra.
Jednako cijenjeno u gradu i na selu, ovo kompaktno vozilo je bilo osobito popularno kod ženskih kupaca. Uklonjeno je iz kataloga u rujnu 1986.

VISA

Vozilo Visa je predstavljeno na Salonu automobila u Parizu 1978. Dizajnirano na temelju četverovratnog Peugeota 104, nudilo je izbor između dva motora: uzdužno postavljenog zrakom hlađenog motora obujma 652 cm3 s dva cilindra ili poprečno postavljenog zrakom hlađenog motora obujma 1,124 cm3 s četiri cilindra.

Vozilo Visa, na kojem su originalne vanjske linije udružene s izgledom kabine koja je imala neosporna obilježja marke Citroën, fokusiralo se na ergonomičnost i udobnost za vozača. Sa nekoliko izvedbi karoserije lansiranih tijekom godina, Visa je bila kabriolet i vozilo za svakodnevnu upotrebu, ergonomično i sportsko.
Redizajn u ožujku 1981. učinio je vozilo Visa još atraktivnijim. Tri godine kasnije, opremljen je dizelskim motorom obujma 1,769 cm3. Visa je diskretno uklonjena iz Citroënovog kataloga u srpnju 1988.

1980-e

Za Citroën, 1980-e predstavljaju desetljeće tradicije, s pojavljivanjem vozila 2CV i CX, ali i desetljeće obnovljene živosti, ilustrirano uvođenjem novih modela koji su nagovijestili novu eru napretka za marku.

U listopadu 1982. lansiran je BX, vozilo koje je dizajnirao glasoviti talijanski dizajner Bertone. Četiri godine kasnije, u 1986., pojavio se kompaktni AX u trovratnoj i četvrerovratnoj izvedbi.
Kraj desetljeća obilježio je XM, novi model visoke klase lansiran u svibnju 1989. Ovisno o modelu, bio je opremljen hidroaktivnim hidropneumatskim ovjesom i motorom V6 u profinjenom spoju inovacije i tradicije.

1990-e

1990-ih godina, Citroën je napravio preobrazbu koja ga je potpuno uvela u 21. stoljeće. Nakon što je prestala proizvodnja modela 2CV, 27. srpnja 1990., Citroën je nastavio obnavljati i proširivati gamu, s povećanim zanosom i vitalnošću.

Prvo vozilo desetljeća bio je ZX, koji se pojavio u ožujku 1991. Nakon dvije godine lansirana je elegantna Xantia, a zatim, 1994., ludospace Evasion/Synergie.
U 1996., pojavili su se Berlingo Multispace i Saxo, dok je Xsara lansirana 1997. Nakon što je ostvarila niz pobjeda na Svjetskom prvenstvu u reliju, pored Xsare se 1999. pojavila Xsara Picasso, inovativni kompaktni ludospace.

Osobna vozila

OSOBNA VOZILA