Sustav protiv proklizavanja dizajniran za sprječavanje proklizavanja kotača na površinama prekrivenim snijegom ili podlogama sa slabim prianjanjem.

Inteligentni sustav protiv proklizavanja pravovremeno analizira zahtjeve vozača (ubrzanje i položaj upravljača) i vanjske uvjete (prianjanje, brijeg, dubina snijega) i djeluje na motor i kočnice kako bi omogućio vozilu da krene prema naprijed.

Na snijegom prekrivenim cestama, Inteligentni sustav protiv proklizavanja pomaže vozilu da se lako kreće. Ovisno o dubini snijega, zasebno će regulirati svaki kotač za bolji pogon. Okreće jedan kotač, a zatim drugi, izmjenično nekoliko sekundi.

Inteligentni sustav protiv proklizavanja također poboljšava pogon na mokrim cestama. Raspoređuje okretni moment motora između pogonskih kotača ovisno o bočnom ubrzanju i pod-upravljanju. Princip je ograničiti rotaciju vanjskog kotača u skladu s mogućnošću prianjanja.

Napredna tehnologija posuđena od borbenih zrakoplova koja pruža bolju čitljivost informacija o vožnji

Head-up Display projicira informacije o vožnji (brzina, navigacija, itd.) na vjetrobransko staklo u vozačevom vidnom polju. Virtualnu sliku stvara jedinica za projiciranje na armaturnoj ploči.

Navedena tehnologija omogućava vozaču zadržavanje pogleda na cestu. Na taj način, također pridonosi sigurnosti s direktnim prikazom jer vozač brže čita informacije. Time je vrijeme potrebno da se uoči informacija smanjeno za 0.5 sekundi u usporedbi s vremenom koje je obično potrebno vozaču da skrene pogled s ceste i usmjeri pogled na zaslon.

Sustav pasivne sigurnosti za zaštitu pješaka u slučaju frontalnog sudara

Sustav "aktivnog" poklopca motora automatski podiže poklopac u slučaju sudara s pješakom. Kontroliran s pomoću senzora na prednjem odbojniku i pirotehničkog mehanizma, poklopac se diže 65 mm u 40 milisekundi i ostaje podignut bez obzira na udarac.

Kao rezultat, pješak koji udara u odbojnik neće doći u kontakt s tvrdim, tupim komponentama ispod poklopca. U slučaju sudara, poklopac će apsorbirati energiju udarca. Opasnost od ozljede je smanjena budući da glava i ramena pješaka ne dodiruju motor.

Sustav koji sprječava drijemanje ili nepažnju za upravljačem

Sustav upozorenja pri napuštanju trake koristi informacije koje su prikupili infracrveni senzori usmjereni prema površini ceste, koji "otkrivaju" kada vozilo prijeđe punu ili isprekidanu bijelu traku.

Ako vozilo prijeđe bijelu traku s isključenim pokazateljem, kontrolna jedinica počinje pištati. Istodobno se aktivira vibrirajući mehanizam ugrađen u vozačevo sjedalo na strani koja odgovara smjeru zanošenja vozila. Sustav ne preuzima kontrolu nad vozilom. Vozač zadržava kontrolu i može poduzeti bilo koju korektivnu akciju potrebnu za vraćanje vozila na ispravnu putanju.

Ova inovacija je značajna prekretnica u pogledu sigurnosti. To je jedno od rješenja razvijeno kako bi nadoknadilo nepažnju vozača ili privremeni gubitak koncentracije.

Funkcija koja omogućuje zadržavanje kontrole nad vozilom u najtežim situacijama

U slučaju gubitka prianjanja prilikom ulaska vozila u zavoj, Sustav elektroničkog nadzora stabilnosti vozila (ESP) ga zadržava na dobroj putanji, djelujući na raspodjelu sile kočenja i broj okretaja motora.

Senzori ugrađeni u glavčinu ovjesa i upravljač otkrivaju svaki gubitak prianjanja. Oni analiziraju putanju vozila i provjeravaju (nekoliko puta u sekundi) da li odgovara naredbama vozača.

ESP ide u paru sa sustavom protiv proklizavanja kotača (ASR) koji trenutačno koči pogonske kotače u slučaju proklizavanja vozila.

Sustav za poboljšanje sigurnosti, poboljšanjem vidljivosti i smanjenjem umora očiju

Elektronski upravljana zakretna bi-xenon svjetla prate kut upravljača tako da vozač može vidjeti cestu ispred sebe i brže uočiti druge sudionike u prometu i moguće prepreke. To je važno za sigurnost, budući da pri brzini od 110 km/h, vozilo prijeđe više od 30 m svake sekunde.

Ovaj sustav može funkcionirati s funkcijom osvjetljenja zavoja kako bi se osvijetlio širi kut unutar zavoja kada se vozilo kreće brzinom nižom od 40 km/h. Ova funkcija poboljšava osvjetljenje u raskrižjima i tijekom manevara parkiranja, na primjer.

Xenon svjetla pružaju dvostruko više svjetlosti od halogenih svjetala za veću udobnost u vožnji i jasnije vidno polje noću ili prilikom loših vremenskih uvjeta.

Poboljšavajući vidljivost i smanjujući umor očiju, ovaj sustav znatno poboljšava sigurnost i užitak u vožnji.

Upravljač s fiksnom glavčinom za poboljšanu upravljivost i sigurnost

Upravljač s fiksnim središnjim komandama ima fiksnu središnju površinu, odnosno središte upravljača se ne okreće s obručem. Glavne funkcije udobnosti i pomoći u vožnji grupirane su u sredini upravljača te su ergonomične i jednostavne za korištenje, što također pridonosi upravljivosti i sigurnosti.

Sustav ima brojne prednosti, naročito u pogledu sigurnosti, budući da vozač može pristupiti komandama bez pomicanja ruku s upravljača. A fiksno središte omogućuje ugradnju zračnog jastuka koji se uvijek otvara pod odgovarajućim kutom kako bi učinkovito zaštitio vozača.

Sustav koji neprestano prati tlak u gumama i obavještava vas da li je dovoljan

Ovaj sustav mjeri tlak u svakoj od četiri gume koristeći senzore ugrađene na svaku gumu te prenosi informacije središnjoj kontrolnoj jedinici.

Ako jedna od guma ima tlak ispod minimalne razine, na multifunkcijskom zaslonu se pojavljuje svjetlosni upozoritelj. Istodobno se oglašava zvučni upozoritelj. U slučaju pucanja gume, uključuje se Stop svjetlo. Na taj način, sustav može otkriti najmanji nedovoljni tlak koji bi mogao imati štetan učinak na stabilnost vozila i sigurnost njegovih putnika.

Pored poboljšanja sigurnosti, ova funkcija također potiče vozača na redoviti pregled guma i ispravljanje razine napuhanosti. Navedene provjere smanjuju buku u vožnji, potrošnju goriva i trošenje guma.

Mjenjač koji postavlja nove standarde u pogledu performansi s iznimno lakim, brzim promjenama stupnjeva prijenosa

Mjenjač sa 6 stupnjeva prijenosa (BMP) vozaču pruža potpuno novi užitak u vožnji zahvaljujući različitim načinima promjene prijenosa (komande pri upravljaču, sekvencijalna ručica ili automatski način prijenosa) i ukidanju papučice spojke.

Njegovo elektrohidraulično upravljanje pridonosi jednostavnim i mekanim promjenama prijenosa brzina, osiguravajući na taj način veliku brzinu promjene prijenosa, što poboljšava upravljivost, prilagođenu vašem stilu vožnje. Za dinamičniju vožnju, sportski način stavlja naglasak na bržu promjenu stupnjeva prijenosa.

Mjenjač sa 6 stupnjeva (BMP) smanjuje potrošnju goriva do 5% u usporedbi s ručnim mjenjačem. Šesti stupanj prijenosa naglašava ekonomičnost mjenjača.

Ovjes koji otklanja dilemu između udobnosti i užitka u vožnji, prilagođavajući se različitim situacijama u vožnji

Ovjes Hydractive III+ koristi amortizere kako bi smanjio pomicanja karoserije i cilindre kako bi prenio težinu ovjesa na kugle punjene dušikom koje djeluju kao opruge. Opremljen je s nekoliko stupnjeva regulacije tvrdoće i amortizacije ovjesa kako bi se prilagodio cesti. Senzori na vozilu (kut upravljača, ubrzanje, kočenje, pomicanje upravljača, itd.) kontroliraju pravovremeni prijelaz između mekšeg i tvrđeg podešavanja ovjesa.

Dostupan je i sportski način koji vam nudi dinamičniju vožnju, stavljajući naglasak na kontrolu karoserije više nego na udobnost.

Ovjes Hydractive III+ osigurava pravovremenu kontrolu visine karoserije. Stoga, visina vozila od tla ostaje nepromijenjena, bez obzira na opterećenje. Na autocesti, visina vozila od tla je automatski smanjena kako bi se poboljšala aerodinamika.

Pneumatski ovjes straga za veću sigurnost i udobnost

Sustav pneumatskog ovjesa sadrži kontrolnu jedinicu, jedinicu "opskrbe zrakom", dva senzora za visinu i dva pneumatska "jastuka punjena komprimiranim zrakom". Senzori za visinu mjere udaljenost do najviše točke. Ako se udaljenost (a time i visina vozila) mijenja, šalju poruku kontrolnoj jedinici, koja zatim "naređuje" kompresoru da ispravi razliku i vrati vozilo na ispravnu visinu.

Pneumatski ovjes povećava udobnost budući da nudi mekšu vožnju i amortizira mnoge neravnine na površini ceste. Zadržava konstantnu visinu vozila bez obzira na opterećenje, na taj način poboljšava udobnost, upravljivost i sigurnost.

Pomoć prilikom manevara parkiranja

Koristeći senzore ugrađene u prednji odbojnik, sustav za mjerenje raspoloživog prostora za parkiranje mjeri da li je raspoloživi parkirni prostor dovoljno velik za vaše vozilo.

Senzor otkriva dužinu prostora za parkiranje dok se vi polako krećete. Mjerenje završava kada prednji dio vozila prijeđe prostor. Uključuju se zvučni i svjetlosni upozoritelj na multifunkcijskom zaslonu kako bi obavijestili vozača da li je parkiranje moguće, teško ili se ne preporučuje.

Sustav pomoći pri kretanju na uzbrdici

Sustav pomoći pri kretanju na uzbrdici sprječava klizanje vozila niz brijeg kada vozač makne nogu s papučice kočnice. Na uzbrdicama s kutom nagiba većim od 3%, sustav zadržava vozilo oko 2 sekunde, dok vozač premjesti nogu s papučice kočnice na papučicu gasa.

Sustav pomoći pri kretanju na uzbrdici jasno pridonosi vožnji bez stresa jer više ne morate držati ravnotežu između papučice spojke i gasa.

Funkcija koja pridonosi udobnosti i sigurnosti

Automatska električna parkirna kočnica automatski se uključuje kad se ugasi motor i otpušta se prilikom kretanja vozila. Automatski kontrolira silu potrebnu za zaustavljanje vozila.

Ako je potrebno, možete povući kočnicu kako biste zaustavili vozilo na uzbrdici bez gašenja motora. U tom slučaju, otpuštate kočnicu na isti način.

Uz to što doprinosi udobnosti i sigurnosti, automatska električna parkirna kočnica zamjenjuje konvencionalnu ručnu kočnicu koja je istodobno nezgrapna i neergonomična.

Karakteristika s brojnim prednostima

Višeslojno staklo napravljeno je od dva sloja stakla razdvojena slojem plastike izvrsnih akustičkih svojstava. Navedena karakteristika prigušuje vibracije zračnih strujanja i filtrira buku vjetra kao i vanjsku buku, za maksimalnu udobnost.

Isto tako, štiti putnike od opasnosti izvan vozila. Za razliku od konvencionalnog stakla, koje se razbija u tisuću komadića prilikom sudara, višeslojno staklo apsorbira energiju udarca i puca bez lomljenja.

NaviDrive 3D i MyWay: dva potpuna high-tech sustava

NaviDrive 3D je napredni telematski sustav s brojnim funkcijama. Nudi široki zaslon u boji u omjeru 16/9 s 3D mapama koje pokazuju visinu građevina, spomenike i reljef. Osim toga, uključuje i GSM telefon, multimedijske usluge (radio, MP3 CD i video DVD player), GPS navigaciju i funkciju jukeboxa s kapacitetom pohranjivanja do 10 Gb. Isto tako, nudi pristup uslugama Citroën Assistance, Citroën On Line i Citroën Urgence.

MyWay je radio i sustav za navigaciju iz zračne perspektive sa širokim zaslonom u boji u omjeru 16/9, koji se prodaje po posebno pristupačnoj cijeni. Uključuje CD player komaptibilan s MP3 čitačem WMA, pomoćnu jack utičnicu za prijenosne audio uređaje i komplet za telefoniranje slobodnih ruku Bluetooth.

Visiospace ili visiodrive: iznimna vidljivost iz svih kutova

Dostupno po prvi puta na vozilu C4 Picasso u serijskoj opremi, panoramsko vjetrobransko staklo nudi novo iskustvo vožnje. Nudi iznimno široko polje periferne vidljivosti (više od 80° vertikalno) kako bi se stvorio dojam iznimne vidljivosti koja pojačava vozačev doživljaj vožnje.

Osim što nudi veću vidljivost za sve putnike, panoramsko vjetrobransko staklo omogućuje iznimni dotok svjetlosti, pojačavajući osjećaj prostora u kabini, "otvorenoj" prema vanjskom svijetu.

Novi C3, limuzina s 5 vrata s najvećim vjetrobranskim staklom i najmanjim krovom na tržištu, pruža neponovljive osjećaje u vožnji! Isto tako, pruža putnicima veću vidljivost i više svjetlosti u kabini kako bi se povećala sigurnost i upravljivost. Ravnoteža koju stvara svjetlosna terapija.

Mirisni osvježivač zraka za opuštenu atmosferu u kabini

Dizajniran u skladu s armaturnom pločom, osvježivač zraka širi ugodni, fini miris u kabini. Upravljan s pomoću gumba, omogućuje vozaču da prilagodi jačinu mirisa ili da isključi sustav.

Odaberite miris koji vam odgovara iz velike ponude.

Napredna tehnologija za smanjenje emisije CO2 i potrošnje goriva

Citroën HDi (Direktno ubrizgavanje pod visokim tlakom) dizelski motori koriste common-rail tehnologiju, u kojoj jedna pumpa distribuira gorivo u brizgaljke pod pritiskom od 2 000 bara. Elektronski kontrolni sustav poboljšava mješavinu zraka i goriva u svim uvjetima korištenja, znatno smanjujući potrošnju goriva i emisiju CO2.

Common-rail sustav nove generacije postavlja visoke standarde preciznosti za veću učinkovitost. Priznate kvalitete navedenih dizelskih motora su : pouzdanost, odziv i visoki okretni moment od niskog broja okretaja, akustička udobnost, niska potrošnja goriva i smanjena emisija ispušnih plinova.

Uređaj za filtriranje koji uništava krute čestice u ispušnim plinovima

Pročistač krutih čestica je opremljen šupljikavom silikonskom karbidnom jezgrom za "hvatanje" krutih čestica iz ispušnih plinova koje zatim periodično spaljuje i uništava. Pročistačem krutih čestica upravlja kontrolna jedinica koja također provodi samo-dijagnozu.

Pročistač krutih čestica naglašava prednosti HDi tehnologije u zaštiti okoliša: vozila opremljena s HDi dizelskim motorima i pročistačem krutih čestica imaju gotovo nultu emisiju.

Rješenje za smanjenje potrošnje goriva i emisije CO2 bez smanjenja performansi

"Downsizing" uključuje smanjenje obujma motora, povećavajući specifičnu snagu kako bi se smanjila potrošnja goriva i time emisija CO2.

Ova tehnologija počiva na direktnom ubrizgavanju i turbopunjenju. Direktno ubrizgavanje jamči jednoliko ubrizgavanje goriva i preciznu mješavinu zraka i goriva u komori za sagorijevanje za veću učinkovitost motora dok turbopunjenje nudi linearniju krivulju snage, s brzim odzivom motora prilikom ubrzanja.

Motor THP 150 (na primjer, na C4) je iznimna ilustracija navedene tehnologije. Snažni motor s umjerenom potrošnjom goriva/emisije CO2, udružuje maksimalnu upravljivost s brigom za zaštitu okoliša.

Komprimirani prirodni plin: druga alternativa…

Prirodni plin je fosilno gorivo. Priroda njime obiluje, ekonomično je i - povrh svega - ekološko gorivo, budući da proizvodi oko 20% nižu emisiju CO2 od benzina, bez sumpornog oksida ili olova.

Kompatibilna Citroënova vozila pokreće prvenstveno prirodni plin te se automatski prebacuju s plina na benzin kada se spremnik plina isprazni. Plin se ubrizgava direktno u glavu cilindra putem specijalnih brizgaljki. Navedeni sustav višetočkovnog sekvencijalnog ubrizgavanja smanjuje potrošnju nudeći visoku razinu performansi i užitka u vožnji.

Praktičan i ekološki, komprimirani prirodni plin je ekonomičan za korištenje, budući da košta znatno manje od konvencionalnih goriva dostupnih na tržištu.

Alternativna goriva za smanjenje emisije krutih čestica, CO2 i drugih zagađivača

Citroënovi motori dizajnirani su za vožnju na biogorivo: biodizel za HDi dizelske motore i bioetanol za benzinske motore. Navedena biogoriva doprinose smanjenju klimatskih promjena, istodobno smanjujući emisiju CO2.

Biodizel je spoj dizelskog goriva i biljnog ulja. Biodizel B30 smanjuje emisiju CO2 za 18% i emisiju krutih čestica za 22%.

Bioetanol je spoj benzina i etanola. Citroën dizajnira benzinske motore koje može pokretati gorivo sa sadržajem etanola (E10) do 10%. Navedeno gorivo smanjuje emisiju CO2 ("well to wheel") oko 6%.

Tehnologija za cestu

Gume vrlo niskog otpora kotrljanju, poput Michelin Energy Saver kojima je opremljen C4, poboljšavaju otpor kotrljanju i time smanjuju količinu energije potrebnu za pokretanje vozila.

Ovisno o vozilu, navedena tehnologija omogućava uštedu od 0.2l goriva na 100 km u mješovitoj vožnji ili gotovo 4g CO2 po km što odgovara približno jednoj toni CO2 manje tijekom životnog vijeka vozila.